Con el fin de obtener información real en las que se establezcan las ventajas de cruzar la carga comercial por el puente internacional Marcelino Serna –conocido como Tornillo-Guadalupe–, el Departamento de Desarrollo Económico del condado de El Paso elaborará un estudio sobre eficiencias del tráfico.
El estudio, cuyo costo de 1.3 millones de dólares provenientes del programa federal American Rescue Plan (ARPA), fue aprobado recientemente por la Corte de Comisionados y permitirá la contratación de al menos tres empresas consultoras.
“Lo que buscamos es tener los datos, costos de cruce y en sí toda la información que representa el utilizar ese puerto de entrada para que la industria internacional conozca de los beneficios”, dijo Cristian Martínez, gerente de Desarrollo Económico.
Indicó que ya empezó el trabajo coordinado con agencias gubernamentales y organizaciones comerciales de ambos lados de la frontera interesados en utilizar dicho cruce.
Expresó que gracias a la coordinación y comunicación que se mantiene con estas entidades desde principios del presente año se ha logrado avanzar en el objetivo que es incrementar el flujo de tractocamiones en ambas direcciones entre Estados Unidos y México.
“Saber con exactitud el costo del cruce por ese punto, comparado con otros cruces internacionales, es la información que necesitamos”, apuntó el funcionario al resaltar que al final del día lo que se busca es promover y aumentar la carga comercial.
Destacó que al momento se realizan 120 transacciones diarias comparadas a 20 que se producían en enero del presente año. “Se ha avanzado mucho gracias a las reuniones con las agencias y transportistas y creemos que con este estudio el número subirá”.
“Hay un catalizador que viene siendo el cierre del puente internacional de las Américas (BOTA), conocido como ‘Libre’. La posición de la agencia Administración de Servicios Generales (GSA) en el sentido de que prefieren que no exista cruce comercial ahorita tiene una ventaja para recibir información”, apuntó.
Roberto Ransom , director del Departamento de Desarrollo Económico del condado de El Paso, aseguró que el comercio en la región sigue creciendo porque todavía persiste el efecto de la estrategia comercial del ‘nearshoring’. La curva, el pico de la curva y lo más fuerte del nearshoring se dio en la región en el 2022 y 2023.
“Aunque ya empieza a bajar un poco la inversión extranjera en la región todavía sigue llegando, es decir, el comercio, por eso los cruces de camiones no van a irse para abajo al contrario siguen subiendo”, subrayó.
Explicó que ahora muchos de los 750 camiones diarios, que iban a ser designados para BOTA se tendrá que redirigir a otros puertos.
“Eso se va a tener que ir por diferentes puentes de entrada y obviamente una de las puertas disponibles es el puente Tornillo, entre más eficiente puedan cruzar los camiones hay más competitividad regional”, expuso el funcionario al remarcar que esa es una de las cosas que hay que considerar.
Expresó que siempre hay que ver los puertos de entrada como un mecanismo de generación de desarrollo económico y por ello es importante realizr el estudio, para conocer qué tipo de insumos están cruzando por el sistema de puertos de la región.
Explicó que precisamente esta investigación estará sustentada y enfocada en tres ejes primordiales: mapeo-destino, cargas y mercadotecnia.
“Nosotros vamos a dirigir los resultados y vamos a tener injerencia en la información y los resultados, pero como es un estudio muy técnico necesitamos el músculo de ingenieros y compañías especializadas”.
Agregó que se hizo un subcontrato con la agencia Autoridad de Movilidad Regional del Camino Real (CRRMA), socio colaborador en el desarrollo de las soluciones de transporte para la región, que será una especie de paraguas donde debajo de ellos van a estar ciertos consultores dedicados y en donde uno va a encargarse de la difusión y mercadotecnia, otro va a estar enfocado al mapeo-destino y otro especializándose en el tipo de cargas que cruzan por el puerto.
Apuntó que la región, clasificada como la número dos en la franja fronteriza, es una de las más importantes porque cruza más carga comercial en tractocamiones entre Estados Unidos y México. El primer sitio lo ocupa Laredo, que es el corredor de NASCO, organización líder centrada en la competitividad de la cadena de suministro, mano de obra e independencia energética de América del Norte, la cual abarca mil 1,300 millas y después están ellos con 532.
Explicó que los puntos de manufactura de esta región lo integran Gómez Palacio, Durango; Torreón, Coahuila; la ciudad de Chihuahua y Ciudad Juárez a diferencia de NASCO que aglutina los ‘Long Beach’ de México: Lázaro Cárdenas, Manzanillo; la ciudad de México, Guadalajara, San Luis Potosí, Aguascalientes, Saltillo, Nuevo León y Laredo.
Ransom dijo que al juntarse todos los insumos de esas mil 300 millas se obtienen 320 billones de dólares mientras que en la segunda anda en los 124 billones de dólares.
“… Entonces para ser un corredor de 532 millas hay mucho valor agregado en nuestro corredor porque somos el número dos de toda la franja fronteriza. Entre más rápido podamos cruzar los bienes y los servicios a su destino final, ya sea al norte o al sur se genera más fomento económico, directo e indirecto.
Consideró que estas herramientas ayudan a identificar eficiencias y el nicho específico de compañías que les conviene Tornillo para luego compartir el análisis a los gerentes de la maquiladora para que conozcan los beneficios del cruce por ese puerto internacional.
La audiencia que se quiere abarcar no solo es impactar en Gómez Palacio, Durango con ese estudio, queremos abarcar un poco más al interior de México porque ahorita sabemos que Aguascalientes está creciendo mucho por el efecto del nearshoring y tienen mucho nexo con la maquila de Ciudad Juárez, con el sector automotriz y electrónico, estableció.
La iniciativa apuntó llega en un momento en el que se desarrolla el proyecto de infraestructura bipartidista que consiste en la remodelación y modernización del puente internacional ‘Libre’, que lleva a cabo el gobierno federal, a través de la Administración de Servicios Generales (GSA).
Actualmente el borrador de la Declaración de Impacto Ambiental analiza tres alternativas: una que incluye el tráfico comercial, otra que lo elimina y una tercera que contempla no hacer mejoras en el puerto de entrada. La GSA considera que la opción de eliminar el tráfico comercial “cumple mejor con los requisitos del Gobierno federal mientras aborda los impactos sociales, económicos y ambientales del proyecto”.
La congresista Verónica Escobar, impulsora del proyecto cuyo costo será de poco más de 600 millones de dólares, ha mostrado su apoyo a la eliminación del tráfico comercial del BOTA, afirmando que “después de años de defensa por la modernización de nuestros puertos de entrada, con especial atención a los impactos en la salud y el medio ambiente, me complace anunciar que GSA ha finalizado la mejor opción de diseño para el Puente de las Américas”.
Aunque aún hay voces que no están de acuerdo con esta alternativa, los representantes de la ciudad y comisionados de la Corte del condado han mostrado su respaldo, lo que causó algarabía entre los grupos de activistas que han luchado por parar el comercio por ese cruce debido a la afectación a la salud pública derivado de los gases contaminantes que emanan de los cientos de tractocamiones que utilizan esa cruce. El 90% del tráfico comercial de la frontera termina en este puente internacional.
