Ciudad Juárez.–La posible cancelación del cruce de carga comercial en el Puente Libre encendió las alertas entre el sector empresarial y del transporte fronterizo, al considerar que la medida generaría serias afectaciones económicas, logísticas y ambientales para la región Juárez–El Paso. Así lo advirtió Marcelo Vásquez, representante de la Asociación Nacional de Importadores y Exportadores de la República Mexicana (ANIERM), durante una rueda de prensa en la que expresó la profunda preocupación del gremio.
El líder empresarial explicó que, aunque la Administración de Servicios Generales de Estados Unidos (GSA, por sus siglas en inglés) emitió un veredicto para avanzar con el proyecto de cierre del área comercial, actualmente no existen las condiciones de infraestructura necesarias para absorber el flujo de carga en otros cruces internacionales como Ysleta-Zaragoza, Tornillo o Santa Teresa.
“Cerrar el Puente Libre no es viable en este momento. No hay caminos, no hay capacidad ni infraestructura para mover casi 195 mil camiones anuales hacia otros cruces. Difícilmente se irían por Tornillo o Santa Teresa; la mayor carga terminaría concentrándose en Zaragoza, que ya está saturado”, advirtió tras subrayar que la incognita del posible cierre se sabrá en el primer trimestre de 2026.
Marcelo recordó que el Puente Libre fue rediseñado hace más de tres décadas precisamente para separar el tránsito de vehículos particulares y de carga pesada. “Desde entonces quedó diseñado al 100 por ciento para el transporte comercial, con andenes, bahías para camiones y oficinas administrativas. Además, es el único cruce con certificaciones para ciertas mercancías que no pueden pasar por otros puentes”, subrayó.
El representante de ANIERM enfatizó que este cruce no sólo es clave para la industria maquiladora, sino también para pequeñas y medianas empresas. “Mucho del comercio PyME utiliza el Puente Libre para evitar las largas filas del Zaragoza, que está enfocado principalmente a la maquila. Cerrar ese cruce rompe la conectividad de cientos de negocios”, afirmó.
Uno de los puntos que más preocupa al empresariado es el impacto ambiental. Marcelo señaló que el proyecto de la GSA contempla eliminar el cruce de carga, pero aumentar las garitas para vehículos particulares de 14 a 40, lo que elevaría el flujo diario de autos de 34 mil a cerca de 97 mil.
“Un tractocamión contamina lo mismo que seis vehículos, según estándares internacionales. Aumentar a 40 garitas es equivalente a meter diariamente 16 mil tractocamiones en ese punto. La contaminación sería enorme”, alertó.
Agregó que, paradójicamente, el cierre no eliminaría la contaminación, sino que la trasladaría a otras zonas. “Es como el vecino que barre el frente de su casa y tira la basura al patio del vecino. Quieren quitar la contaminación del Puente Libre y mandarla a Ysleta”, ejemplificó.
Marcelo señaló que no existe un estudio de impacto económico sobre la pérdida de conectividad que implicaría cerrar seis de las 19 garitas de carga que actualmente operan en Ciudad Juárez. “Cerrar el Puente de Córdova significa perder seis carriles de carga y quedarnos con apenas 13 para toda la ciudad. Eso afecta directamente a maquiladoras, comercios y al empleo, tanto en Juárez como en El Paso”, sostuvo.
Ante esta situación, explicó que ANIERM y otras asociaciones acudieron a la Comisión para la Cooperación Ambiental (CCA), organismo vinculado al T-MEC, para solicitar la revisión de los estudios ambientales del proyecto. “Les pedimos que analizaran si el cierre afectaría a decenas de miles de juarenses. La Comisión ya comenzó a trabajar en el tema y está solicitando información adicional”, detalló.
El dirigente también se refirió a las protestas recientes encabezadas por el colectivo Familias Unidas del Chamizal, que exigen el cierre del cruce de carga por considerarlo contaminante. Reconoció el derecho de los vecinos a manifestarse, pero cuestionó la falta de información completa.
“Es irresponsable pedir el cierre sin entender las consecuencias. Para que podamos comer, vestirnos y tener empleo, estos cruces son fundamentales. Somos ciudades hermanas que trabajan en paralelo”, expresó.
Marcelo aseguró que no se trata de un capricho empresarial ni de intereses económicos desmedidos. “No es para ganar más dinero. El problema es que no hay infraestructura ni en El Paso ni en Juárez. Mientras no se den las condiciones reales, no se puede romper la conectividad de toda esta región, desde Tornillo hasta Guadalupe”, enfatizó.
Finalmente, dejó entrever que podría haber avances para frenar el proyecto, aunque aclaró que nada es oficial. “En el primer trimestre de 2026 sabremos qué va a pasar. Extraoficialmente se habla de que el proyecto se detuvo, pero no puedo afirmarlo. Lo que sí sabemos es que hay gestiones fuertes y esperanza de que se cancele el plan de cierre”, dijo el delegado de ANIERM en la región fronteriza. El plan de SGA es cerrar el puente a finales de 2027.
Mientras tanto, el sector empresarial y del transporte mantiene su postura firme: sin estudios, sin infraestructura y sin diálogo binacional, el cierre del cruce comercial del Puente Libre representaría un alto costo para la economía y el medio ambiente de la región fronteriza.
