El Paso, Texas — La Cámara de Comercio de El Paso ofreció hoy una conferencia de prensa, acompañada por destacados líderes empresariales locales, para presentar los resultados de un estudio independiente sobre el impacto económico de la propuesta de eliminar el tráfico comercial en el cruce fronterizo terrestre del Puente de las Américas (BOTA) e instar a los funcionarios electos locales, estatales y federales a revisar los datos antes de que el plan de modernización avance.
En la conferencia de prensa intervinieron Ricardo Mora, presidente y director ejecutivo de la Cámara de Comercio de El Paso; Royal Jones, presidente y director ejecutivo de Mesilla Valley Transportation, la mayor flota de transporte privada de Estados Unidos; y Paul Dipp, presidente de Economy Wholesale Grocers y cofundador de Plaza Properties, cuyas empresas prestan servicios a miles de pequeñas empresas y miembros de la comunidad en la región fronteriza. En conjunto, expusieron las importantes y potencialmente irreversibles consecuencias económicas de la eliminación del tráfico comercial del Puente de las Américas (BOTA), una decisión tomada por la Administración de Servicios Generales de EE. UU. (GSA) como parte de su plan de modernización financiado por la Ley de Inversión en Infraestructura y Empleo.
“No lo vamos a tolerar y tenemos que poner fin a este sinsentido”, declaró Ricardo Mora, presidente y director ejecutivo de la Cámara de Comercio de El Paso. “Los datos son claros y las consecuencias son reales. Los resultados del análisis del impacto económico se han presentado a funcionarios electos locales, estatales y federales, y deben evaluarse antes de que continúe la modernización del Puente de las Américas sin tráfico comercial”.
El estudio independiente de impacto económico, encargado por la Cámara de Comercio de El Paso y realizado por el Instituto Hunt para la Competitividad Global de la Universidad de Texas en El Paso, revela proyecciones alarmantes para la región. Entre los principales hallazgos se incluyen una posible reducción de 2300 millones de dólares en la producción económica, la pérdida de 9529 empleos anuales y una pérdida combinada de 213,1 millones de dólares en ingresos fiscales entre 2028 y 2036. El estudio también proyecta que se podrían perder 36 600 millones de dólares en comercio de camiones solo en 2036, y que el 10,9 % del comercio comercial podría abandonar la región por completo, lo que reduciría significativamente la competitividad de El Paso como centro de comercio fronterizo.
Royal Jones, quien transformó Mesilla Valley Transportation de una pequeña empresa a una compañía con más de 3000 empleados en el área de El Paso, habló sobre el impacto humano y económico de la decisión. «Esto es lo que hizo que El Paso fuera aún mejor. Ahora tenemos un millón de habitantes. ¿Por qué tenemos Amazon? ¿Por qué se están construyendo urbanizaciones a un ritmo vertiginoso? Todo se debe a este comercio. No podemos detenerlo», dijo Jones. «Reparen el puente, pero déjenlo abierto para el tráfico de camiones. Es posible».
Paul Dipp, en representación de las pequeñas empresas de la región, advirtió sobre el daño permanente e irreversible que causaría el cierre. “Esto tendrá un daño permanente e irreversible para la economía regional, no solo para El Paso, sino para todo el estado de Texas, la región, incluyendo Nuevo México, y por supuesto el estado de Chihuahua”, declaró Dipp. “Al reducir la capacidad comercial en un 40% y eliminarla del centro de la ciudad, estamos destruyendo la arteria principal, el corazón de esta comunidad y el corazón de este comercio binacional”.
BOTA es el único puerto de entrada libre de peaje en la región de El Paso y manejó 12 mil millones de dólares en comercio de camiones bidireccional solo en 2025. La región de El Paso se posiciona actualmente como el cruce fronterizo con el mayor valor de contenedores por cruce, superando a Laredo y San Diego, impulsado principalmente por la fabricación de tecnología y electrónica de alto valor. La Cámara advirtió que desviar el tráfico comercial a otros puertos de entrada, como Ysleta-Zaragoza, Santa Teresa y Tornillo, no solo aumentaría la congestión y las emisiones en toda la región, sino que también la obligaría a alcanzar su plena capacidad operativa para 2031, tres años antes de lo previsto.
La Coalición BOTA de la Cámara de Comercio de El Paso, que representa a más de 250 empresas que han firmado cartas de apoyo oponiéndose al cierre, insta a todos los funcionarios locales, estatales y federales a leer el estudio de impacto económico de 150 páginas en su totalidad antes de autorizar el plan de modernización. El estudio está disponible en elpaso.org/bota.
“Ahora contamos con un estudio de impacto económico de 150 páginas que no estaba disponible cuando se tomó la decisión”, declaró Mora. “Ahora está disponible. Animamos a nuestros líderes locales, estatales y federales a leerlo, a revisar el informe completo y a comprender realmente lo que intentamos transmitir desde la comunidad empresarial. No nos rendiremos y lucharemos por el comercio”.
