- Un estudio independiente revela que la eliminación del tráfico comercial en el Puente de las Américas reduciría el comercio regional, el empleo y la producción económica
El Paso, Texas — La Cámara de Comercio de El Paso publicó hoy los resultados de un estudio independiente sobre el impacto económico, encargado y financiado por la Cámara y sus socios regionales, y realizado por el Instituto Hunt para la Competitividad Global de la Universidad de Texas en El Paso.
El análisis ofrece un análisis exhaustivo de los posibles impactos de la eliminación de las operaciones de tráfico comercial en el puerto de entrada terrestre del Puente de las Américas (BOTA), una decisión que actualmente está siendo impulsada por la Administración de Servicios Generales de EE. UU. (GSA) como parte de su plan de modernización de puertos de entrada, financiado a través de la Ley de Inversión en Infraestructura y Empleo (IIJA).
El estudio de impacto económico fue encargado por la Cámara de Comercio a principios de este año, luego de que la Administración de Servicios Generales (GSA) emitiera una Decisión en 2025 en la que favorecía una alternativa que elimina el tráfico comercial en BOTA. La Cámara afirma que esta decisión no considera plenamente los posibles impactos en el comercio, las cadenas de suministro, el empleo y la economía regional.
El estudio de impacto económico del Instituto Hunt concluyó que la eliminación del tráfico comercial de BOTA podría tener importantes consecuencias económicas a largo plazo para la región de El Paso. Asimismo, estima que el cierre resultaría en una reducción de $2,300 millones en la producción económica, la pérdida de 9,529 años-empleo y $600.7 millones en ingresos laborales perdidos en el condado de El Paso entre 2028 y 2036.
El documento también proyecta pérdidas combinadas de ingresos fiscales federales, estatales y del condado por un total de $213.1 millones durante el mismo período. Además, el cese de las operaciones de tráfico comercial podría provocar que el 10.9% del comercio comercial abandone la región de Paso del Norte, con pérdidas potenciales de comercio de camiones que podrían alcanzar los $36,600 millones solo en 2036. Se prevé que los tiempos de espera en los envíos transfronterizos y los costos logísticos anuales asociados aumenten en 79,1 millones de dólares, un 17,8%, lo que ejercerá una presión adicional sobre las empresas y las cadenas de suministro en toda la región.
El comercio transfronterizo a través de la región de Paso del Norte ha crecido significativamente: las importaciones, ajustadas a la inflación, casi se duplicaron, pasando de 5.900 millones de dólares en enero de 2020 a 11.700 millones de dólares en mayo de 2026, mientras que las exportaciones se duplicaron con creces, pasando de 3.100 millones de dólares a casi 7.500 millones de dólares en el mismo período. La base manufacturera y comercial de la región está estrechamente vinculada a la infraestructura digital estadounidense, con productos tecnológicos que representaron el 73.2% de las exportaciones de camiones y el 77.8% de las importaciones en 2025.
La eliminación de las operaciones comerciales en BOTA pondría en peligro el crecimiento y la competitividad de la economía transfronteriza de El Paso, aumentando la presión sobre otros puertos de entrada regionales (Tornillo, Ysleta-Zaragoza y Santa Teresa) y, según las proyecciones, adelantaría el plazo para que la región alcance su capacidad operativa, de 2034 a 2031. Utilizando datos de la Organización Metropolitana de El Paso, el estudio también concluye que, a medida que el tráfico comercial se traslade a otros puertos de entrada, se proyecta un aumento de las emisiones totales en la región de Paso del Norte, incluyendo un incremento de moderado a significativo en las emisiones de Ysleta-Zaragoza.
Ante estos hallazgos, la Cámara de Comercio de El Paso insta a las autoridades locales, estatales y federales a utilizar estos datos para reevaluar la Alternativa 4 y suspender su implementación. La Cámara insta a los funcionarios a evaluar alternativas que atiendan las necesidades de infraestructura y seguridad de BOTA, al tiempo que mantienen las operaciones comerciales y protegen esta inversión para nuestra región.
